![\"Biodiesel,](\"https:\/\/wp2.rinconeducativo.org\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/file5581244174923-scaled.jpg\" "\\"Biodiesel,")
<\/h3>\n<\/h3>\nEl aceite usado que habitualmente se tira por la fregadera de las casas puede reciclarse y convertirse en un combustible totalmente ecol\u00f3gico y biodegradable. Aunque todav\u00eda no se puede encontrar en todas las gasolineras, este sustituto del diesel convencional ser\u00e1 en pocos a\u00f1os algo habitual en nuestro pa\u00eds. El biodiesel tiene varias ventajas respecto a otros carburantes, pero su principal valor es que reduce la contaminaci\u00f3n y alarga la vida del motor de los veh\u00edculos.<\/p>\n
En Europa el biodiesel se usa desde hace diez a\u00f1os, aunque en Espa\u00f1a es ahora cuando empieza a venderse en las gasolineras como sustituto del diesel. Todo gracias al reciclaje de un residuo que hasta ahora se tiraba por la fregadera y terminaba en las depuradoras de agua. La primera planta espa\u00f1ola de biodiesel empez\u00f3 a funcionar en Catalu\u00f1a en el 2002, y ahora mismo hay 25 gasolineras que lo venden en esta comunidad.
\nEl biodiesel se fabrica a partir de aceites vegetales usados o v\u00edrgenes, aunque en Espa\u00f1a se hace casi siempre con aceite dom\u00e9stico usado. Para recuperar este aceite existe un sistema de recogida que trabaja con los principales consumidores de este producto: hoteles, empresas de catering, cocinas industriales u hospitales. \u00abUna vez recogido se lleva a una planta gestora de residuos donde se recicla y limpia. Despu\u00e9s nos lo traen a las plantas de biodiesel\u00bb, explica Jordi Vaquer, director de Stocks del Valles, la primera empresa de este tipo que se abri\u00f3 en Espa\u00f1a.
\nEn algunas ciudades existen experiencias de recogida domiciliaria a trav\u00e9s de los \u00abpuntos verdes\u00bb, donde los ciudadanos depositan sus residuos, entre ellos el aceite de fritura usado. Para garantizar su buen funcionamiento se requiere una mayor concienciaci\u00f3n sobre la importancia del reciclaje. En opini\u00f3n de Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda, director general de Bionor, una empresa de biodiesel ubicada en \u00c1lava, \u00abla administraci\u00f3n deber\u00eda implicarse mucho m\u00e1s para que se cumpla la normativa. Existe una ley de residuos que afecta a todas las empresas, pero en la actualidad no siempre se cumple\u00bb.
\nUna vez que se trata el producto y se le quitan todas las impurezas y la humedad que contiene, el aceite usado se env\u00eda a las plantas que producen el biodiesel. Tras un proceso de transformaci\u00f3n se convierte en \u00e9ster met\u00edlico. \u00abEste combustible est\u00e1 elaborado a partir de aceites vegetales. Hasta ahora los carburantes se hac\u00edan con aceites minerales, como el petr\u00f3leo. El biodiesel tiene una estructura qu\u00edmica parecida, la diferencia es que se hace con cadenas de carbono extra\u00eddas de aceites vegetales\u00bb, especifica Jordi Vaquer.<\/p>\n
Este combustible es ecol\u00f3gico porque al no tener azufre contamina mucho menos que otros, y est\u00e1 comprobado que en su proceso de combusti\u00f3n las emisiones contaminantes son un 55% m\u00e1s bajas que las del gas\u00f3leo tradicional. Su principal ventaja es que no emite CO2, causante del efecto invernadero. \u00abPero, adem\u00e1s, tampoco contiene hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos, que son cancer\u00edgenos\u00bb, aclara Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda. \u00abOtro valor a\u00f1adido de este producto es que permite retirar y reciclar un residuo muy contaminante, el aceite de fritura, que normalmente llega desde el sumidero a los r\u00edos\u00bb.
\nPara el director de Bionor, otro punto a su favor es que reduce la dependencia energ\u00e9tica del petr\u00f3leo. \u00abNosotros tenemos la materia prima, as\u00ed que podemos garantizar el suministro de carburante sin depender de nadie\u00bb. Pero adem\u00e1s tambi\u00e9n tiene la ventaja de que su punto de inflamaci\u00f3n es superior al del gasoil, lo que aporta una mayor seguridad en su almacenamiento o en caso de accidente, ya que le cuesta m\u00e1s arder.
\nPor \u00faltimo, el biodiesel aporta otros beneficios para los coches, seg\u00fan confirma Jordi Vaquer. \u00bbEste combustible mejora el rendimiento del motor porque al estar hecho con aceites es mucho m\u00e1s lubricante que el gas\u00f3leo y va mejor para los veh\u00edculos. Est\u00e1 demostrado que alarga su vida y, adem\u00e1s, el motor hace incluso menos ruid\u00bb\".
\nAntes de que saltara el esc\u00e1ndalo de las dioxinas en los pollos belgas, el aceite usado se utilizaba para elaborar los piensos de los animales, pero a ra\u00edz de este problema la Uni\u00f3n Europea lo prohibi\u00f3. \u00abPor eso las empresas que recogen el aceite han pasado de venderlo a un sector agr\u00edcola a suministrarlo al sector de los carburantes. Nosotros no podemos pagar mucho, as\u00ed que el servicio de recogida que ahora es gratuito para las empresas, tendr\u00e1 peque\u00f1as cuotas dentro de muy poco tiempo\u00bb, avanza el director de Bionor.<\/p>\n
Todos los veh\u00edculos diesel pueden usar este combustible sin hacer ninguna transformaci\u00f3n en el motor, siempre que se venda mezclado con el gasoil. De hecho, en estos momentos ninguna gasolinera lo vende puro al 100%. Tal y como explica Garc\u00eda, \u00absi se vendiera sin mezclar, habr\u00eda que hacer una peque\u00f1a y sencilla modificaci\u00f3n en los manguitos de los coches de m\u00e1s diez a\u00f1os. Pero siempre se mezcla con el gas\u00f3leo A, normalmente es un 15% de biodiesel con 85 % de gas\u00f3leo\u00bb.
\nEn Catalu\u00f1a las primeras gasolineras que lo comercializaron lo mezclaban en una proporci\u00f3n de 30% biodiesel y 70% gasoil, pero ante la gran demanda tuvieron que diluirlo m\u00e1s y bajar hasta un 10%. Esto, en opini\u00f3n de Vaquer, no supone que el carburante pierda su valor ecol\u00f3gico. \u00abDa igual que las 6.000 toneladas que nosotros producimos las consuma un s\u00f3lo veh\u00edculo o se repartan entre miles de coches en una diluci\u00f3n menor. Lo que importa es que se reduce la contaminaci\u00f3n, ya que evita el consumo de 6.000 toneladas del gas\u00f3leo tradicional\u00bb.
\nActualmente la producci\u00f3n de biodiesel es a\u00fan muy peque\u00f1a en Espa\u00f1a, ya que s\u00f3lo hay dos plantas, en Catalu\u00f1a y Pa\u00eds Vasco, que producen 6.000 y 22.000 toneladas respectivamente. Pero la previsi\u00f3n es que en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os se abran unas cuantas plantas, que permitir\u00e1n al menos cumplir las directivas europeas en torno a energ\u00edas renovables.
\nSeg\u00fan los plazos que establece esta normativa de la Uni\u00f3n Europea, para el a\u00f1o 2005 el 2% del consumo energ\u00e9tico deber\u00eda ser de energ\u00edas renovables, entre las que se incluye el biodiesel como sustituto del gas\u00f3leo. Para el 2010 esa cifra sube al 12%, y en el 2020 el objetivo es alcanzar el 20%. El director general de Bionor, reconoce que \u00abla posibilidad de sustituir todo el petr\u00f3leo por otras energ\u00edas es algo a\u00fan muy lejano. De momento, si quisi\u00e9ramos producir m\u00e1s biodiesel, los agricultores tendr\u00edan que cultivar m\u00e1s oleaginosas para poder disponer no s\u00f3lo de aceite usado sino tambi\u00e9n virgen\u00bb.
\nPa\u00edses como Alemania, Francia, Italia o Austria nos llevan una gran ventaja en este tema. \u00abAqu\u00ed apenas estamos empezando\u00bb\u00a0asegura Vaquer. En Alemania, por ejemplo, ya hay mil gasolineras con surtidores de este carburante. En Espa\u00f1a a\u00fan son pocas las que lo ofrecen, pero esto obedece tambi\u00e9n a razones que no tienen que ver con la escasa producci\u00f3n, tal y como explica el director de planta Stocks del Valles. \u00abEl problema es que muchas gasolineras no son libres y est\u00e1n obligadas a comprar a un s\u00f3lo distribuidor, por ejemplo s\u00f3lo a Repsol, o Petronor, etc. A \u00e9stas nosotros no les podemos vender el biodiesel, y \u00fanicamente podemos trabajar con las libres. As\u00ed que esta situaci\u00f3n hace bastante dif\u00edcil una mayor distribuci\u00f3n\u00bb, apunta.
\nEl precio del biodiesel en las gasolineras es el mismo que el del diesel tradicional. Este carburante tambi\u00e9n se puede usar para calefacciones o para producir vapor, pero en la pr\u00e1ctica no sale rentable. \u00abNosotros lo fabricamos para que sea sustituto del gas\u00f3leo de automoci\u00f3n porque de lo contrario los n\u00fameros no salen. Por el gas\u00f3leo C de calefacci\u00f3n se paga mucho menos\u00bb, explica Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda. De la misma opini\u00f3n es Vaquer, quien cree que \u00ab\u00fanicamente podemos ser competitivos si logramos vender al precio del gasoil\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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